Ilmastointi

Ilmastoinnin kompressori saa käyttövoimansa yleensä hihnan välityksellä moottorista. Ilmastoinnin logiikka ohjaa magneettikytkintä kompresoorissa. Kun jäähdystystä tarvitaan kompressori kytkeytyy päälle. Kun jäädytystä ei tarvita katkaistaan virta magneettikytkimeltä. Konehuoneesta kuuluva nakutus johtuu magneettikytkimestä ilmastoinnin ollessa päällä. Magneettikytkintä ohjaa myös painetunnistimet, jotka varmistavat toiminta paineet ovat järjestelmässä suositelluissa rajoissa. Jäähdytystehoa säädetään myös muuttamalla kompressorin tilavuutta. (säädettävä kieppulevykompressori) Moottorin ohjainyksikkö ja/tai lämmönsäätöjärjestelmän ohjainyksikkö säätää kompressorin tilavuutta, eli tehoa. Tilavuutta säädellään alentaakseen jäähdytystehoa tai pienentääkseen kompressorin ottamaa tehoa moottorista. Esimerkiksi kovissa kiihdytyksissä.


Kompressorin tehtävä on nostaa kylmä aineen painetta ja lämpötilaa. Korkeapainen kaasumainen kylmäaine kulkeutuu lauhduttimeen, jossa se jäähtyy lauhduttimen lamellien välityksellä. Kylmäaine alkaa muuttua korkeapaineiseksi nesteeksi. Korkeapaineinen nestemäinen kylmäaine menee kuivaajaan/varaajaan, joka kuivaa mahdollisen kosteuden, suodattaa mahdolliset epäpuhtaudet kylmäaineesta ja toimii nestemäisen kylmäaineen varastona. Varaajalta korkeapaineinen neste kulkee ex-venttiilille, joka säätää höyrystimeen menevän kylmäaineen  määrän ja alentaa sen paineen noin 10-18 barista n.1 baariin. Paineen alemisen takia nestemäinen kylmäaine alkaa kiehua. Kylmäaine R134a kiehuu -26°C:ssa. Jotta kylmäaine pystyy höyrystymään se tarvitsee lämpöä itseensä. Tarvittava lämpö siirretään höyrystinkennon välityksellä auton sisäilmasta. Kylmäaine muuttuu matalapaineiseksi kaasuksi. Matalapaineinen kaasu joka sisältää sisätiloista tuodun lämmön siirtyy kompressorin imupuolelle ja kompressori paineistaa jälleen kylmäaineen korkeapaineiseksi kaasuksi. korkeapaineinen kaasu kulkeutuu lauduttimeen se luovuttaa sisätiloista tuodun lämmön ulkoilmaan lauduttimen lamellien kautta.


Ilmastointi siirtää auton sisätilojen ylimääräisen lämmön ulkoilmaan. Ilmastointi ei siis tee kylmää. Kylmäaine ei muuta ominaisuuksiaan vanhetessaan. Vanha on yhtä käyttökelpoista kuin uusikin ellei sisällä epäpuhtauksia, kuten öljyä, vettä tai vastaavaa.

Ohjauskulmat

 Camber-kulma


Camber- kulma on auton edestä tai takaa katsottuna renkaan tuennan pystysuoran akselin ja ajoneuvon pystysuoran välinen kulma.
Negatiivinen camber tarkoittaa että renkaan yläreuna on sisempänä ajoneuvon linjaan nähden.
Positiivinen camber tarkoittaa että renkaan alareuna on sisempänä ajoneuvon linjaan nähden.

Aurauskulma

 Aurauskulmalla tarkoitetaan ajoneuvon ohjaavien pyörien kulmaa toisiinsa nähden ajoneuvon kulku suunnassa.
Positiivinen aurauskulma tarkoittaa että renkaat "auraa"
Negatiivinen aurauskulma tarkoittaa että renkaat "harittaa"

Caster-kulma

 

 

Caster-kulma on ajoneuvon kääntyvän renkaan pystysuoran akselin ja kääntymislinjan välinen kulma katsottuna sivulta.
Kuvitteellinen linja on ylä- ja alapallon välillä.

Lataus järjestelmä

Kuva laturin sisällöstä

Kytkennässä on normaali vaihtovirtalaturi jossa on erillinen jännitesäädin.
BAT - napa on yleensä laturin rungossa ja voi olla myös erillinen ruuvi - johdinta varten
Akusta tulee paksu johdin laturin BAT tai + napaan.
Laturin D+ napa liitetään säätimen D+ napaan, josta (61) samasta lähtee johdin latauksen merkkivalolle. Merkkivalon toinen napa on kytketty virtalukon napaan 15/54. siihen tulee jatkuva jännite kun virtalukko on "virta päällä" asennossa.
Laturin DF napa kytketään säätimen DF napaan.
Säätimen B- napa kytketään runkoon tai johtimella laturin BAT- napaan.
Säätimen 51 napa kytketään virtalukkoon napaan 15/54. Virtalukon "virta päällä" asennossa jatkuva jännite.

Venttiilikopan tiivisteen vaihto

 

Toyota Avensis 2.0 turbodieselin ventiilikopantiivisteen vaihto.

Ensin edestä otetaan pois johtosarjan kiinnikkeet ja alipaine pumpun letkut.

Sitten ruetaan aukomaan kopan pultteja.

Nostetaan koppa pois paikaltaan. Puhdistellaan tiiviste pinnat ja asetetaan uusi tiiviste koppaan.

Alipaine pumpun joutuu ottamaan irti että kopan saa paikalleen.

Konettaa joutuu pyörittämään kampiakselin päästä myötäpäivään eli koneen pyörimissuuntaan sen verran että nokka-akseli on ala asennossa pumpun kohdalla.

Asetetaan pumppu paikalleen ja vedetään mutterit kiinni.

Kiristetään koppa autodatan ilmoittamaan momenttiin. 13-18Nm

Jarrulevyjen ja palojen vaihto

 Tässä on vanha etujarrulevy. Levyhän on kulunut liikaa. Jarrulevyn min. paksuuden voi tarkistaa esimerkiksi autodatalta.

Ensin irroitetaan jarrusatula. Sitten poistetaan palat ja kiinnitetään satula vaikka jouseen kiinni rautalangalla ettei jarruletku joudu rasitukselle.

Irrotetaa sen jälkeen jarrusatularunko.

Levy oli sen verran tiukassa että piti vedättää irti pultilla ja naputella vasaralla.

Varmistetaan että jarrunestettä mahtuu menemään säiliöön takaisin kun jarrumännät pohjaan.

Palat asetetaan paikoilleen. Levyt puhdistetaan kunnolla rasvasta "bräkleen" aineella ennen paikalleen asettamista.

Laitetaan levy ja jarrusatularunko kiinni.

rasvataan liukutapit kunnolla ja lukitaan kierteet kierrelukitteella.

Uusi levy ja palat paikallaan.

Pyöränlaakerin vaihto rumpujurraulliseen autoon

Ensin lyödään vanhat laakerit ja koolit pois tuurnalla. Muistetaan sitten varoa ettei tehdä rumpuun jälkiä. Eli varovaisuutta (Y) 

Vanhat laakerit on ja koolit on irti. Nämä joutavat sitten metalliroskiin.

 Puhdistetaan rummut kunnolla vanhasta vaseliinistä ja muusta liasta.

  Uudet koolaukset lyödään paikallalleen tuurnalla varovasti naputellen kapeampi puoli ulos päin. Muistetaan sitten varoa tässäkin vaiheessa koolauksen pintaa että uusi laakeri ei leikkaa heti kiinni takavalojen hävitessä tallin nurkalta.

 Uudet laakerit voidellaan vaseliinillä kunnolla ennen paikalleen laittamista.

  Ota toiseen käteen laakeri niin että voit pyöritellä sitä. Toiseen käteen vaseliiniä. Painele ja pyöritää laakeria että vaseliini pääse kunnolla laakerin neulojen väliin. Kannattaa tehdä huolella että laakeri ei leikkaa kiinni sitten tallin nurkalla.

 Rummun sisäpuolelle tulee sitten tällainen suojus. Tämä on helppo lyödä paikalleen sopivalla hylsyllä. Varmista että menee suoraan hajoaa helposti eikä tästä ole mitään hyötyä sen jälkeen.

 

 

 Nyt kun koolit ja laakerit ovat paikallaan laitetaan rumpu paikalleen. Jos entinen laakeri on leikannut kiinni jo akseliin siinä voi olla jälkeä. Kannattaa ottaa sitteen sievään kätöseen 240 hiomapaperia ja hioda jälki pois. Viimeistele 420 hiomapaperilla ja puhdista metalli pölystä. Aseta rumpu paikalleen ja kiristä napamutteri momenttiin autodatan ilmoittamaan momenttiin.

Kiitos taas kerran lukemisesta!

 

Termostaatin vaihto

Aloitamme laittamalla auton alle astian mihin jäähdytys neste valutetaan.

Avataan termostaatin kotelo.

Uusi termostaatti.

Termostaatin tiiviste asetetaan termostaatin ympärille. Tiivisteessä on lovi johon termostaatti menee.

Uusi ja vanha termostaatti.

Lisätään jäähdytys järjestelmään jäähdytys nestettä. Ja ilmataan järjestelmä